中國汽車繼電器廠商瞄準產品研發方向，材料與生產領域仍存在差距
智能化組合繼電器日漸流行
組合式繼電器將傳統的開關繼電器與微電子技術、計算機技術、信息技術相結合，成為汽車繼電器的最新研發方向之一。廠商們在繼電器內嵌入放大、延時、遙控以及組合邏輯電路，使繼電器產品具有故障診斷、報警和模糊控制等不同功能。如將雨刮繼電器與控制電路結合在一起便組成了雨刮控制器，更好的控制汽車雨刮的工作。
“汽車故障診斷系統、報警系統中都會用到不同功能的組合繼電器。” 樂清市申樂繼電器有限公司顧問周峻峰指出，“傳感器將監測到的信號傳送給信息處理電路，處理后的信號傳到繼電器輸入回路，使繼電器發生動作，在繼電器輸出電路中產生顯示、報警或反饋控制信號。如轉向閃光燈，由推挽式振蕩器驅動繼電器動作，控制左、右轉向閃光。”一些高級轎車已經開始裝有汽車各項性能指標自診斷系統，包括油位，水位、電源指標、燈光等10余項指標，只有在這些指標都符合規定要求時，汽車才能開動。今后越來越多的汽車將會采用這些系統，該領域將成為汽車繼電器產品的主要研發方向，同時中國廠商正不斷開發用于智能運輸系統和汽車安全性能全自動檢測系統的汽車繼電器產品。
廈門宏發電聲有限公司設計所所長鐘叔明也指出自動檢測系統將會普遍應用于汽車領域，該公司目前正在加大對該領域繼電器的研發投入。比如該公司用于汽車升降門窗的智能型組合繼電器可在門窗上升的過程中檢測到阻力，進而避免手臂及身體的其它部位被夾傷。
組合式繼電器的應用，可大大降低汽車廠商的采購成本，及時處理質量問題，滿足汽車廠商的個性化需求。因此汽車生產商越來越希望繼電器廠商能夠提供組合式模塊產品。
42V和雙線圈繼電器將會充斥市場
42V汽車電氣系統的應用不但能滿足客車用電量增加的需求，而且能夠節約燃油、改善設備運行狀況、提高設備的運行效率。中國大陸汽車繼電器廠商正著手開發42V汽車繼電器產品，在滿足汽車繼電器一般要求的同時，還要兼顧小型化、大負載、低溫升、高靈敏度、高安全性、良好的電磁兼容性、高可靠性、無污染等性能。從導電簧片、阻燃塑料、高導電性、滅弧性觸點等材料的選用上開始，逐步開展可靠性設計，盡量避免由于繼電器的不可靠性而造成的損失。
周峻峰建議汽車廠商在采購42V繼電器時首先要看產品執行的技術標準是否滿足需求。這包括使用的環境條件、繼電器輸入參數、負載大小、觸點種類與參數、工作狀態（輸入信號對線圈的作用狀態）、安裝方式、尺寸、重量等。不僅要對產品在靜態時的技術參數進行測試，還要關注產品在模擬汽車實際運行時的試驗記錄。
雙線圈汽車繼電器將會迅速發展。雙線圈結構將兩個繼電器合并成一個繼電器，使產品在設計上變得更加小巧。“由于運用更加復雜，原來單存獨立的繼電器，開始出現組合。” 廈門宏發市場部經理孫碧育強調。雙線圈繼電器，實際上是將一個繼電器嵌入到另一個繼電器產品中，有線圈共同腳，即三個引出端擔負兩個繼電器線圈的引出聯線功能、兩只繼電器相對獨立、接點容量不減、功耗也比較小。
對靜音及電磁兼容等性能指標要求更嚴格
整車電裝化率的不斷提高，致使汽車廠商越來越多的使用表面貼裝型繼電器，傳統插拔式繼電器的市場份額將逐漸減小。產品的尺寸也變得越來越小。同時汽車廠商以及消費者對繼電器的靜音指標提出了更嚴格的要求。現階段靜音繼電器指標為50～60dB，50dB以下的產品為超靜音。鐘叔明指出目前降低產品的噪聲主要有兩種途徑，第一是在產品結構上進行調整，通過改變內部結構避免器件之間發生碰撞，進而達到降低噪聲的目的；第二是在繼電器的表面增加一層吸音材料，采用雙層包裝，同時改變音場的方向性。目前，廈門宏發等一些國內企業的產品靜音指標已經可以做到50dB以下。
隨著汽車電子設備使用數量的不斷增加，要求汽車繼電器具備電磁兼容的性能。鐘叔明強調這主要包含兩個方面的要求，一方面繼電器要能夠承受、抵抗其它電子器件的電磁干擾，正常的工作。另一方面要求繼電器本身的電磁干擾系數要盡可能的小，不會對其它電子產品產生干擾。產品的電磁兼容性能分為三個等級，國內廠商生產的產品一般都處在三級水平，同國外廠商差距不大。周峻峰強調今后隨著汽車內電子器件的逐漸增多，電磁兼容問題將會日益明顯，所以要在整機設計時就保證電子器件之間足夠的間隔。
繼電器的工作溫度范圍也發生了變化。“繼電器的工作溫度從早先的85°C提升到目前的125°C，工作溫度的范圍變得更加廣泛了，進而增強了汽車的適用性。”孫碧育強調，“同時繼電器產品還需具備支持通信總線的功能，更好的與汽車內其它電子產品相配合，以便通過通信總線來控制汽車內的CD播放機、UPS電源，車載GPS等電子產品。”廈門宏發的產品已經可以達到125的工作溫度，同國外廠商處在同一水平。但仍有一些國內廠商產品的工作溫度還在-55~75°C范圍之內。
材料與工藝的差距對產品產生影響
周峻峰表示目前國內汽車繼電器基本處于“跟隨仿制”加改進階段，自主開發產品數量不多。在產品的設計水平上與國外廠商相當，但在材料應用及工藝技術水平上存在較大差距，主要是因為國外有繼電器專用的觸點材料、簧片材料、塑料材料等，且可供選擇的品種較多。而國內除了觸點材料新品種不斷上市外，其它均為通用材料，品種較少。
同時國外汽車繼電器基本上是自動化或半自動化生產線生產，而國內多為手工操作，處于多品種、小批量的生產階段，能夠大批量生產的廠家數量不多，且多為外商獨資或合資企業。
對于汽車繼電器產品本身來講，目前國家還沒有頒布統一的標準，而各汽車制造廠對汽車繼電器又有自己不同的要求，導致產品的技術與國外產品存在差距。其次，由于在材料和工藝上的原因，導致產品質量的一致性和可靠性與國外同類產品差距較大。鐘叔明也指出由于國內廠商在生產設備、產品控制方面存在不足之處，導致產品的不良品率很難控制在2PPM(百萬分之一)以下。
